[捷運南北線: 截彎取直, 至少可節省2公里路程, 200億預算]
(1).內湖段似乎有三站以上與新完工的柵湖線重疊, 由基隆路對切內湖中軸線, 可節省一半以上路程, 預算減半
(2).走基隆路比走光復南北路更有效率, 若嫌有高架與地下道, 那乾脆回收這些當新捷運的路基, 那一半的成本也節省下來了, 這還沒算由光復南北路需繞道所多出來的路程與預算. 汽車改走永福橋, 新生南路, 辛亥路轉復興南路, 敦化南北路與光復南北路就好了. 此外, 信義快速道路已完工, 可以由萬芳交流道直通信義路五段與松德路. 另外高速公路出口原本就直通辛亥路與建國高架, 這些替代道路原本就是設計來紓解基隆路的塞車瓶頸的, 政府如此優惠這些CO2排放量遠多於大眾捷運系統的開車族, 真是慷慨呀! 試問, 大眾捷運系統的優先次序是否高於CO2排放量大的私家車呢?
(3).不必再從基隆路轉90度到辛亥路了, 哪裡也有很長的地下道. 也不必從辛亥路再往南轉90度到新生高架了, 辛亥路左邊有一半都是建國高架. 這些地下道與高架不就是不走基隆路的藉口嗎?
(4).新生南路到要走思源路穿過永福橋之前, 在台大對面的大學口左右兩側的夜市巷子都很窄的, 約長達100公尺, 除非從地下穿越這些昂貴地段夜市的民宅, 否則新生南路如何走到思源路穿過永福橋? 難道這不會發生民怨與抗爭嗎? 這不是捷運局發文認為走永和巷弄會發生的問題嗎?
(5).捷運南北線全線17公里, 預算900億, 平均每公里造價50億元, 截彎取直, 至少可節省2公里路程, 100億預算
(6).若回收基隆路高架及地下道, 至少可節省100億預算吧!
(7).其他如辛亥路地下道, 建國高架, 穿越公館夜市菁華地段地下100公尺所引起的民怨與抗爭成本,...這些就不計較了吧!
從樹根翻轉台灣(4)選里長今年不難！
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1.有利於挑戰者的時代性地殼變動
「天時、地利、人和」在選舉的分析中，選區的「地利」(黨派傾向基本盤)和「人和」(競爭對手、內部團隊)就佔了五成，另外一半是「天時」(大局的整體趨勢和議題)，剩下的才是個人在選舉過程的努力。這就是要花多很精力，做選舉分析的準備工作的原因。
為何說「選里長今年不難」，大局來說，全...
9 年前
3 意見:
鬼扯
a.基隆路市府前地下停車場要全砍
b.南松山立體交叉高架橋過不去
c.基隆路有台北市供水主幹管,要不要讓北市東區停水半年來配合啊?
真的是鬼扯
要搞清楚才發文章
如果要省錢,那捷運都不要蓋了
不花一毛錢,不是更省錢
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政府的施政優先次序應是先嘉惠大多數民眾,小眾次之, 特權階級有的是辦法, 反倒應從他們身上課稅以嘉惠社會大眾.
大眾捷運系統嘉惠的是大多數民眾,所以應優先考量, 自用小客車嘉惠的是小眾, 而且一輛車往往只有車主在開而已, 但其所佔的面積是機車的四倍, 腳踏車的八倍, 行人的20倍. 沒有客他們道路使用費, 或亂停車於巷弄時的空間占用費就已經很客氣了.
此外, 就CO2排放量而言, 一輛2000cc自用小客車所排廢氣是一輛100cc機車的20倍, 是一輛腳踏車與或一位行人的N倍. 沒徵收他們CO2排放稅也是很慷慨了, 還要理直氣壯的為這些既得利益叫屈?
看電影時沒看到法國的交通警察是騎腳踏車的嗎?
a.基隆路市府前地下停車場要全砍
==> Very Good ! 有能力在此停車的人事上班族嗎? 是老百姓嗎? 是市府員工嗎? 是市府的官員? 還是市府的公務車?...
b.南松山立體交叉高架橋過不去
==> Good & Good ! 這條主幹道路權原本就應該還給大眾捷運系統, 供大多數民眾使用. 汽機車的第一順位原本就應讓位給大眾捷運系統, 汽機車應走次幹道才對.
c.基隆路有台北市供水主幹管,要不要讓北市東區停水半年來配合啊?
==> 供水主幹管重新架設的經費絕對遠低於捷運每公里造價的天文數字. 大家都知道建造捷運的公司(像是法國的馬特拉,...這些舶來品貴族品, 都是如何的昂貴而不高貴的了,....但我們又不可能不用,所以, 截彎取直絕對有其必要!)
==>台北的供水系統本就是老舊不堪, 重新架設豈不是對大眾健康更有益處嗎?
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